Automobilio tarnavimo laikas labai priklauso nuo jo širdies variklio tarnavimo laiko. Perkrova, važiavimas dideliu greičiu, blogi vairavimo įpročiai užvesti ir sustoti ir pan. gali sumažinti variklio veikimą ir tarnavimo laiką. Tačiau žalingiausi variklio veikimui ir eksploatavimo trukmei veiksniai yra nešvarumai ir tarša, kurie yra pirmasis variklių žudikas. Filtras yra vienintelis būdas išvengti purvo ir užteršimo. Todėl tam tikra prasme filtras, kaip vienas iš 60 pagrindinių automobilio komponentų, yra automobilio variklio apsauga.
Nuo tada, kai pasirodė variklis, žmonės iš praktikos pamažu suprato, kad variklyje turi būti filtro įtaisas. Jei filtras neįdėtas, variklis susidėvės neįprastai greitai. Visų pirma, šiuolaikiniai greitaeigiai varikliai susidėvi greičiau. Tobulėjant variklių technologijoms, reikalavimai filtrams tampa vis aukštesni. Taip pat vis labiau pripažįstama filtrų svarba variklio veikimui ir tarnavimo laikui. Daugelis automobilių inžinierių mano, kad viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl šiuolaikiniai varikliai turi ilgą tarnavimo laiką, yra jų efektyvumas
Filtrų sistema.
[Filtro tipas]
Variklyje yra trijų rūšių filtrai: oro filtras, alyvos filtras ir kuro filtras, kurie paprastai vadinami „trimis filtrais“. Jie atitinkamai yra atsakingi už terpės filtravimą variklio oro įsiurbimo sistemoje, tepimo sistemoje ir degimo sistemoje. Oro filtras yra variklio oro įsiurbimo sistemoje. Tai mazgas, sudarytas iš vieno ar kelių švaraus oro filtro komponentų. Jo pagrindinė funkcija yra filtruoti kenksmingas priemaišas ore, kuris pateks į cilindrą, kad būtų sumažintas cilindro, stūmoklio, stūmoklio žiedo, vožtuvo ir vožtuvo lizdo ankstyvas nusidėvėjimas. Yra įvairių tipų oro filtrai, būtent sauso ir šlapio tipo.
Sauso oro filtras yra filtras, kuris atskiria ore esančias priemaišas per sausą filtro elementą (pvz., popierinį filtro elementą). Lengvosiose transporto priemonėse (įskaitant sedanus ir mikroautobusus) naudojamas oro filtras paprastai yra vienpakopis. Jo formos yra pailgos arba elipsės ir plokščios. Filtro medžiaga yra filtravimo popierius arba neaustinis audinys. Jei filtro elemento galinis gaubtas pagamintas iš metalo arba poliuretano, korpuso medžiaga yra metalas arba plastikas. Esant vardiniam oro tūrio srautui, pradinis filtro elemento filtravimo efektyvumas turi būti ne mažesnis kaip 99,5 proc. Dėl atšiaurių sunkiųjų transporto priemonių darbo aplinkos jų oro filtrai turi būti daugiausiai. Pirmasis etapas yra besisukantis pirminis filtras (pvz., ašmenų žiedas, besisukantis vamzdelis ir kt.), kuris naudojamas stambioms dalelėms ir priemaišoms filtruoti. Filtravimo efektyvumas didesnis nei 0. Antrasis etapas yra mikroporuotas popierinis filtro elementas (paprastai vadinamas pagrindiniu filtro elementu), kurio filtravimo efektyvumas yra didesnis nei 9954.
Taip pat už pagrindinio filtro elemento yra apsauginis filtro elementas, kuris naudojamas siekiant išvengti dulkių patekimo į variklį montuojant ir keičiant pagrindinį filtro elementą arba netyčia pažeidžiant pagrindinį filtro elementą. Apsaugos šerdies medžiaga dažniausiai yra neaustinė medžiaga, taip pat naudojamas filtravimo popierius.
Šlapio oro filtras yra panardinamas į alyvą ir alyvos vonios tipas. Alyva panardinamas filtro elementas naudojamas atskirti ore esančias priemaišas per alyvą panardintą filtro elementą. Filtravimo elementų medžiagos yra metalinės vielos audinys ir putplasčio medžiagos. Alyvos vonios tipas yra įkvepiamo dulkėto oro įvedimas į alyvos baseiną, kad būtų pašalinta didžioji dalis dulkių, o tada toliau filtruojamas, kai oras su alyvos rūku teka aukštyn per filtro elementą, sudarytą iš metalinių laidų. Alyvos lašeliai ir įstrigusios dulkės grįžta į alyvos baseiną. Alyvos vonios oro filtrai dabar dažniausiai naudojami žemės ūkio įstaigose ir laivuose
Galia.
Alyvos filtras yra variklio tepimo sistemoje. Prieš srovę yra alyvos siurblys, o pasroviui - variklio dalys, kurias reikia tepti. Jo funkcija yra filtruoti kenksmingas alyvoje esančias priemaišas iš alyvos keptuvės ir tiekti alkūninį veleną, švaistiklį, skirstomąjį veleną, kompresorių, stūmoklio žiedą ir kitas judesių poras švaria alyva, kad būtų galima sutepti, vėsinti ir išvalyti, taip prailginant alyvos tarnavimo laiką. šios dalys. Alyvos filtrai pagal konstrukciją skirstomi į keičiamus, įjungiamus ir išcentrinius: pagal išdėstymą sistemoje gali būti skirstomi į pilno srauto ir padalinto srauto tipus. Alyvos filtrui naudojamos filtravimo medžiagos: filtravimo popierius, veltinis, metalinis tinklelis, neaustinis audinys ir kt. Iki devintojo dešimtmečio dauguma buitiniuose varikliuose naudojamų alyvos filtrų buvo keičiami. Tokios konstrukcijos filtras į metalinį korpusą įdeda filtro elementą ir kitas dalis, tokias kaip spyruoklė, sandarinimo žiedas ir kt., o korpuso filtro elementą ir pan. per traukimo strypą sujungia ir pritvirtina metaliniu filtro lizdu. Naudingo modelio pranašumas yra tas, kad naudojimo kaina yra nedidelė, o filtro elementą reikia tik reguliariai prižiūrėti ir keisti. Trūkumas yra tas, kad yra per daug sandarinimo taškų. Atliekant techninę priežiūrą ir keičiant filtro elementą, gali būti nesumontuotos dalys, todėl nesunku sukelti nuotėkį, o keitimas užima daug laiko.
Nuo devintojo dešimtmečio pradžios „Bengbu Filter Factory“ buvo pirmoji vietinė filtrų gamybos linija, pristatyta iš Italijos, filtrą pamažu patvirtino ir pasirinko vietiniai pagrindinių variklių gamintojai. Šis filtras pasižymi tuo, kad jo viduje yra atbulinis vožtuvas, aplinkkelio vožtuvas ir tik vienas sandarinimo taškas. Jis pakeičiamas kaip visuma, o tai labai pagerina sandarinimo savybes ir yra lengvai pakeičiama. Filtro elemento medžiaga dažniausiai yra importuojamas filtravimo popierius, todėl filtro efektyvumas yra didelis, atsparumas srautui yra mažas, o tarnavimo laikas yra ilgas. Šiuo metu visuose buitiniuose automobiliuose naudojami tokios konstrukcijos alyvos filtrai. Dauguma mikroautobusų, didelių, vidutinių ir mažų autobusų, lengvųjų ir vidutinių sunkvežimių bei kai kurių sunkiųjų sunkvežimių ir žemės ūkio transporto priemonių naudoja alyvos filtrus.
Išcentrinis alyvos filtras turi rotorių, uždėtą ant šakos veleno, ir du purkštukus su priešingomis įpurškimo kryptimis. Kai alyva patenka į rotorių ir išeina iš purkštuko, rotorius greitai suksis, todėl alyva rotoriaus korpuse bus išvalyta. Aliejuje esančios priemaišos išcentriniu būdu išmetamos ant vidinės rotoriaus sienelės, o alyva iš purkštuko teka atgal į alyvos indą. Išcentrinis alyvos filtras pasižymi stabiliu veikimu ir patikima struktūra. Nėra filtro elemento, kurį reikėtų keisti. Kol rotorius reguliariai išardomas, ant rotoriaus sienelės susikaupusius nešvarumus galima išvalyti ir panaudoti pakartotinai. Jo tarnavimo laikas gali prilygti variklio. Jo trūkumas yra sudėtinga struktūra, aukšta kaina, didelis svoris ir pan., aukšti techniniai reikalavimai naudotojams.
[Padėtis vidaus filtrų rinkoje]
Šiuo metu visoje visuomenėje yra apie 16 milijonų automobilių, kurių metinė paklausa siekia 2 milijonus automobilių. Pridėjus keturrates žemės ūkio mašinas, automobilių skaičius ir jų paklausa atitinkamai viršija 19 mln. ir 2,5 mln. Metinis šių transporto priemonių filtrų (įskaitant filtrų elementus) poreikis viršija 120 mln. Tiek daug filtrų dažniausiai gamina vietiniai filtrų gamintojai. Kinijoje yra daugiau nei 1000 filtrų gamintojų. Šių įmonių gamybos mastai, gamybos sąlygos, testavimo metodai ir produkcijos kokybė yra netolygi. Yra puikių įmonių, turinčių gerą gamybos įrangą, tobulas testavimo priemones, didelį gamybos mastą ir patikimą gaminių kokybę; taip pat yra įmonių su pagrindinėmis gamybos sąlygomis, tam tikra testavimo įranga
Bendrosios įmonės, kurių gaminių kokybė iš esmės gali būti garantuota, tačiau dauguma jų yra rankinės dirbtuvės su paprasta gamybos įranga ir be testavimo įrangos. Dauguma šių įmonių neatliko galutinio gaminių bandymo.
Dėl susimaišiusių gerų ir blogų filtrų įmonių bei chaotiškos automobilių dalių rinkos rinka užtvindyta netikrų ir prastesnių filtrų. Iš pradžių filtras buvo naudojamas kenksmingoms priemaišoms filtruoti, kad variklis galėtų normaliai dirbti įvairiomis darbo sąlygomis ir pasiekti nurodytą tarnavimo laiką. Tačiau šie netikri filtrai, ypač prastesni filtrai, išvis negali atlikti minėtų funkcijų, todėl varikliui kyla įvairių pavojų. Dažniausiai pasitaiko: Pirma, filtravimo elementui gaminti naudojamas pigus filtravimo popierius. Dėl didelės diafragmos, prasto vienodumo ir mažo filtravimo efektyvumo varikliui kenksmingos priemaišos negali būti efektyviai išfiltruojamos, todėl variklis susidėvi anksčiau.
Pirma, labai mažai naudojami žemos kokybės klijai, kurie nėra nei atsparūs aliejui, nei tvirtai sukibę, todėl filtro elemento jungiamojoje dalyje susidaro trumpasis jungimas; arba filtro elemento sandūroje naudojamos kabės, kurių negalima užsandarinti ir sutrumpinti, kad į variklį patektų daug kenksmingų priemaišų, sutrumpintų variklio tarnavimo laiką.
Pirmiausia pakeiskite alyvai atsparias gumines dalis įprastomis guminėmis dalimis. Naudojimo metu arba dėl vidinio filtro trumpojo jungimo, atsiradusio dėl vidinių sandarinimo dalių sandarinimo gedimo, variklis susidėvi anksti, sutrumpėja tarnavimo laikas arba dėl išorinių sandarinimo dalių išsiplėtimo ir deformacijos, išspaudžiamas išorinis alyvos filtro sandarinimo žiedas ir per trumpą laiką išleidžiamas didelis kiekis alyvos, todėl variklis dega plyteles, laiko velenus ir patiria rimtų pažeidimų.
Oro filtro korpuso suvirinimo dalis yra suvirinta taškiniu būdu, o ne siūle, todėl negalima užtikrinti sandarumo, todėl įvyksta trumpasis jungimas. Centrinis alyvos filtro vamzdis pagamintas iš plonos, o ne iš storos medžiagos, kuri nėra pakankamai tvirta. Naudojimo metu susitraukia centrinis vamzdelis, pažeidžiamas filtro elementas ir blokuoja alyvos kelią, todėl variklis sutepamas nepakankamai. Arba įkandimo patikimumas yra prastas, o įkandimas naudojimo metu atsiplėšia, todėl per trumpą laiką nuteka didelis kiekis alyvos, dėl ko dega plytelės ir užstringa ašis.
